F1 2026: cuándo se activa Overtake según el reglamento FIA

La Federación Internacional del Automóvil publicó el 1 de octubre de 2026 la Issue 09 de la sección deportiva del reglamento de Fórmula 1. En el artículo B7.2.3, titulado “Activation & Deactivation of Overtake”, fija cuándo puede utilizarse el sistema durante una sesión. La regla importa porque separa tres pasos que en una transmisión pueden confundirse: que Overtake esté habilitado, que se active bajo las condiciones del reglamento y que el piloto reciba aviso de que puede usarlo. La explicación se limita al marco deportivo publicado por la FIA; no atribuye al sistema una ventaja cuantificable ni intenta describir piezas, energía o resultados de rendimiento que esos artículos no detallan.

La condición general es explícita: salvo el procedimiento de contingencia del artículo B7.2.4, el piloto solo puede usar Overtake después de recibir una notificación por medio de la electrónica de control (Control Electronics, artículo C8.2) que confirme que está habilitado y activado. Por eso, “habilitado” y “activado” no son palabras intercambiables. Una sesión puede permitir que la función esté disponible, mientras que la regla determina en qué momento concreto de una carrera se activa para un coche. El aviso al piloto forma parte de esa condición de uso; el texto citado no especifica aquí qué icono, mensaje o interfaz ve en el volante.

La FIA distingue las sesiones clasificadas por vuelta de las clasificadas por tiempo total. Una Lap Time Classified Session (LTCS) se clasifica por el tiempo que tarda cada piloto en completar una vuelta; incluye, entre otras, prácticas, la clasificación sprint y la clasificación. Una Total Time Classified Session (TTCS) se define por el tiempo total para completar más de una vuelta, e incluye el sprint y la carrera. Esta distinción, incluida en las definiciones del reglamento, explica por qué B7.2.3 establece dos reglas diferentes en vez de una única ventana de uso para todo el fin de semana.

En cualquier LTCS, la FIA dispone que Overtake estará habilitado antes de que empiece la sesión. B7.2.3 añade que, durante esa sesión, permanecerá activado siempre que esté habilitado y que el piloto puede utilizarlo en cualquier momento en que se cumplan ambas condiciones. La norma no condiciona este uso a alcanzar a otro coche dentro de una distancia medida en carrera. Tampoco convierte la sesión en un permiso irrestricto: el requisito general de notificación sigue vigente y las decisiones de seguridad de la dirección de carrera pueden retirar la habilitación, como establece el artículo B7.2.2.

En una TTCS el orden es distinto. Antes del inicio o de la reanudación, Overtake permanece deshabilitado. B7.2.2 señala que se habilita cuando el líder cruza por primera vez la línea de detección después de esa salida o reanudación. Para un coche perseguidor, B7.2.3 evalúa la distancia respecto de otro monoplaza al cruzar esa línea: si estaba a menos del Detection Gap, Overtake se activa al llegar a la Activation Line y el piloto puede usarlo. La medición reglamentaria se vincula, por tanto, al paso por la línea de detección; la activación posterior ocurre en otro punto del circuito.

El inciso de desactivación también depende de esa comparación previa. Si Overtake está activado y el coche cruza la Activation Line después de haber estado a una distancia mayor que el Detection Gap del otro monoplaza al pasar por la línea de detección, el sistema se desactiva. Esta redacción no describe una desconexión causada por frenar ni por terminar una zona de adelantamiento: esas condiciones no aparecen en B7.2.3. Un ejemplo hipotético ayuda a leerlo sin agregar cifras: la FIA determina la separación en la línea de detección y el estado correspondiente se resuelve en la línea de activación, conforme al umbral aplicable a esa competencia.

Los valores concretos no están fijados como una cifra universal dentro de B7.2.3. El artículo B7.2.1 dispone que la FIA entrega a los competidores, para cada competencia, información que incluye el valor temporal del Detection Gap y la posición, medida en distancia de vuelta, de las líneas de detección y activación. Esa información debe enviarse al menos cuatro semanas antes del evento, aunque la FIA puede modificarla excepcionalmente por la conducción segura y ordenada de una competencia. El reglamento también exige que la línea de detección esté marcada por una línea amarilla continua que cruce el circuito y señalización junto a ella. Así, el lector debe consultar los parámetros de cada pista, no asumir una misma distancia para todos los grandes premios.

La habilitación también responde a neutralizaciones y seguridad. Cuando se despliega el Safety Car, Overtake se deshabilita y solo vuelve a habilitarse después de que todos los coches crucen la línea de control una vez que el Safety Car haya entrado al carril de pits. Bajo condiciones de bajo agarre, la regla lo deshabilita; además, el director de carrera puede apagarlo por seguridad y volver a habilitarlo cuando considere que es seguro. Si falla el sistema de notificación, el competidor puede pedir permiso para operarlo manualmente; si se autoriza, el equipo debe asegurar que el piloto respete las mismas condiciones, y el uso manual termina cuando se corrige la falla. El reglamento ofrece este marco deportivo, no una explicación completa de la arquitectura técnica del coche.